党的十六届五中全会把增强自主创新能力作为国家战略摆在经济社会发展的突出位置，强调要加快建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。

    在今年1月召开的全国科学技术大会上，胡锦涛总书记强调，要建设以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，使企业真正成为研究开发投入的主体、技术创新活动的主体和创新成果应用的主体，全面提升企业的自主创新能力。 

    温家宝总理在会上也特别提到，要从市场出发，加强应用开发研究，提高科技成果转化率和科技进步贡献率，形成具有市场竞争力的产品和产业，促进基础研究和应用开发协调发展。

    在“建设创新型国家”的国家战略背景下，以及从市场出发要形成的“具有市场竞争力的产品和产业”的企业发展战略背景下，发动机作为我国汽车工业中重要的配套产品，该行业如何实现可持续发展以满足我国汽车工业发展的需求？ 今年是“十一·五”规划的开局之年，作为中国最大的柴油机生产基地的广西玉柴，如何打造世界级动力王国？企业的成功经验和国家战略政策明确告诉人们：自主创新是行业实现可持续发展的根本动力。

    一、 发动机行业市场态势：面临国内和国际两大压力 

    一个企业，要赢得市场赢得未来，必须拥有领先适用的产品和完善的服务能力，简单仿制的时代已经过去，能够走向世界的品牌必须是自主品牌，而支撑自主品牌的是自主创新能力，任何享誉世界的优秀品牌，100%是依靠准确的行业前瞻和不断的技术创新来确立和巩固其领先地位。

    目前，国内发动机行业面临国内和国际两大压力，行业竞争十分激烈。国内由于我国加快推进经济结构战略性调整和增长方式转变，大力发展节约型经济，提高资源利用率，控制污染排放总量，要求企业必须利用高新技术研制开发更环保、更节能的发动机产品。 

    国际方面，跨国公司近年来纷纷在中国建立独资和合资的研发中心，从发展趋势看，合资控股和独资倾向越来越明显，目的是使我国成为跨国公司的生产和出口基地。无论是我国经济发展的需要，还是来自跨国公司的压力，都迫使国内发动机企业把自主创新作为企业参与国际竞争、实现可持续发展的出路所在。 

    二、 从“玉柴现象”看中国发动机行业的强企之路 

    玉柴地处西南地区，是我国一家典型的发动机制造企业，从单一的发动机生产厂家，到年销售额超100亿元的现代化大型企业集团；从玉林小农具市场走向纽约证券市场；从称雄国内到进军全球。与很多企业不同，玉柴先经历了创业的艰辛，后经历了发展的高潮，接着又经历了事业的低谷，最后又体验了再次崛起的成功，玉柴的发展经历了更多的坎坷与挑战，最终走出一条以自主创新打造自主品牌、以振兴民族内燃机工业为已任的自强之路。玉柴的成功，缔造了中国动力行业内罕见的“玉柴现象”。

    而在2005年，玉柴经受了柴油机市场形势最为严峻的一次考验，显现了全行业惊叹的“玉柴现象”。这年5月，玉柴集团新董事长上任，在玉柴新老领导班子交替的关键时刻，就遭遇了行业的大退潮。由于国家宏观调控政策调整和油价上涨、汽车消费信贷紧缩等因素的影响，整个内燃机行业来了一次“急刹车”：汽车市场总体呈现振荡走低态势，内燃机行业持续低迷，国内主要柴油发动机生产企业销量同比下滑20%～40%。

    然而，在整个行业一片不景气的声音下，玉柴却一路高歌猛进，实现销量增11.42%，连续六年保持两位数高速增长。2005年玉柴集团实现销售收入（含税）121亿元，比2004年107亿元增长13%，玉柴机器股份有限公司销售各种柴油机230228台，比2004年206628台增长11.42%。在2005年动力市场中，玉柴逆境而上，一枝独秀，成为中国柴油机行业的大赢家。从YC6M重机的联合促销到YC4D轻机的大批量推进，从国3产品批量进京到4000台的出口海外，都把严峻的市场妆点得格外热闹。

    三、 技术创新：玉柴作为独立柴油机专业制造商的生存法则

    在国内，主要的商用车生产企业大都有自己的发动机厂，隶属于主机厂的发动机企业可以根据主机厂的需求进行开发，市场也有保障。玉柴作为独立的柴油机专业制造商，能够在残酷的竞争中保持行业的领先地位，必然有其独到的地方。

    玉柴历来把技术创新、提高产品质量作为企业的生存法则。即使是在1996年后的几年困难时期，玉柴用于人才引进和新产品研发的费用也一分没减，玉柴股司每年技术开发经费投入达到2.2亿元。玉柴连续十多年创造高增长和高效益，先后入选“中国企业500强”、“中国机械500强”，去年更是以最高分捧杯行业唯一的“全国质量管理奖”。

    目前，玉柴集团拥有了一批具有国际先进水平的研发设施，建成目前国内柴油机行业中唯一国3、国4排放试验台；建成国内最先进最优秀的发动机噪声试验台架；拥有国家首批认定的“国家级企业研究开发中心”，博士后工作站，行业首家“国家认可实验室”。此外，公司注重延伸合作，借力外部，与德国、美国、意大利、日本等国际知名的内燃机研究机构深入合作，与德国FEV发动机技术公司合作，在德国亚琛建立了玉柴-FEV技术中心，共同进行具备国际先进水平的技术研究，同时在国内与清华大学、上海交大等著名院校实施“强强联合"，公司产品技术与世界先进技术得到良好对接。为了不断提高技术创新能力，加大技术创新能力基础建设，玉柴投入1.5亿元购买了先进的开发软件、试验检测设备工具，提高了对技术自主创新项目的研究开发和验证能力。 

    这一系列的举动持续表达着玉柴的技术领先思维：研发领先适用、适销对路的高质量产品，加强对技术趋势的把握并不断充实技术实力。这也从一个侧面反映出中国企业意欲将“加工厂”打造成为国际化知名品牌的核心思想。 

    四、 玉柴聚合国内最优秀的研发队伍，激励措施成为科技人员创新动力 

    从地理位置而言，玉柴既不沿海，也不沿边，没有任何的资源优势，没有任何的区位优势，但玉柴用其自身特有的政策和机制，实施了一系列有效的措施吸引人才。

    公司树立“聚天下英才，创玉柴伟业”的人才引进观，不拘地域，大力吸纳和引进国内外人才。仅2005年玉柴共招聘博士后、博士5名，硕士研究生13名，国家重点院校应届毕业生614名，引进高级管理人员5名，中层管理人员7名，广泛吸纳人才。目前玉柴拥有教授级专家6名（其中3名享受国务院津贴）、博士16人、在读博士4人、硕士研究生260多人、本科以上技术人员占60％，并把富有经验的柴油机开发队伍和具有跨国企业背景专家有机结合，在研发队伍中形成了博士：硕士：本科--1:3:15的合理的人才阶梯结构。其中卓斌教授是国内内燃机行业的顶尖专家，李勤博士是留德内燃机技术专家，还有一大批年富力强的专业技术人才，构成了玉柴实力强劲的技术研发队伍。目前，玉柴工程研究院已进入筹建阶段。 

    从管理模式上看，玉柴的技术创新更多地体现在产学研相结合上。研发人员承担着中枢作用，为充分激发他们各方面的创新动力，玉柴运用制度化的科学管理方式调动人，如制定专利成果管理办法、突出贡献人员奖励办法、科技人员分利权激励办法、科技人员购房津贴激励办法、项目积分激励办法、新产品市场效益提成激励办法、谈判工资激励办法、技术技能津贴升降激励办法、合理化建议与小改小革奖励办法等激励制度；在2005年11月做出了一个重要决定：拿出400万元奖励科技创新功臣，在技术研发骨干中首先推行年金期权激励机制。为追求技术人力资源系统运作的最优化，玉柴与国内外一批知名大学、科研院所建立了国际合作的技术互动联盟，如派工程师直接到国外参加研发设计，提高他们设计水平；送技术骨干到清华、上海交大等学校攻读博士与硕士，搭建了厚实的产学研合作平台。 

    玉柴注重创新能力的培育与提高，创建了以“模拟技术产权”为核心的个人和部门绩效评价体系。设立专门基金，激励各个阶层人员开展创新、总结、归纳、攻关等活动，并把成果区分为原创、消化再创新和系统整合“三类”技术，创建各业务领域知识技术数据库；建立“模拟技术产权制度”。通过对“三类”技术成果设置不同的贡献指数，创立和丰富玉柴核心技术；建立零部件可重用模版和设计评审各阶段知识库，形成技术、产品开发全息地图，缩短开发周期和降低开发成本，逐步提高对市场需求的快速反应能力；对创新成果，实施冠名制，把个人和部门对技术成果的贡献度用冠名的方式体现出来，通过以上措施创建以“模拟技术产权”为核心的对个人和部门绩效评价体系，初步形成具有内在驱动力的技术创新体系。由于措施得力，玉柴突破了低油耗技术、NVH技术、制动技术、轻量化技术、机车匹配技术、一致性控制技术这“六大关键”，产品技术领先国内同行。 

    五、 科研成果确保玉柴始终站在市场的最前沿 

    领先适用的产品，使玉柴总是站在市场的最前沿。产品开发是玉柴的强项，玉柴的排放达标国1、国2、国3产品总比国内同行领先一年多时间投放市场。

    “九五”、“十五”期间，玉柴围绕节能和环保两大主题进行开发，先后获得39项专利，拥有21项专有技术，实现了以“中机”为本，微、轻、中、重并举的产品全系列发展格局。2005年全系列产品在技术上达到领先，在国家排放法规实施之前，九大系列产品达标国3，YC6A和YC6L卧式机达标国4，更以轿车柴油发动机YC4W小批量投放市场，填补了国产轿车柴油机的空白，一时间吸引业内无数的关注。当前，国内全面覆盖重型车、中型车、轻型车、微型车、轿车柴油发动机的供应商只有玉柴，十大系列发动机适配于汽车、工程机械、农业机械、船舶、发电机组等，已经与全国100多个整车厂实现了全面配套。先进的技术，宽阔的覆盖面，让玉柴产品一直受到市场青睐，企业进入了发展的快车道。 

    随着研发投入的加大，玉柴技术进步和产品创新的步伐明显加快：启动了YC4W、YC4E、YC4F、YC6J、YC6A、YC6M六大产品平台国3项目和YC4G平台卧式发动机产品设计工作，取得全系列一致达标国2，九大系列达标国3，YC6A和YC6L达标国4的技术成果。科研创新成果的广泛应用不断提高着玉柴产品的品质，也为玉柴的市场拓展提供强有力的支撑。 

    特别是在今年2月16日，在天津汽车研究中心，YC6112CNG单燃料发动机，继通过国3排放测试后，经过进一步的优化标定，又通过了国4的排放测试，玉柴诞生了我国首台达标国4的单燃料发动机。玉柴又一次在国内内燃机行业上确立了领头羊地位！ 

    六、技术创新和管理创新成就玉柴企业的经济效益和社会价值 

    

    从营销模式上看，好的创新需要好的市场营销渠道来支撑。在成功开发市场的同时，玉柴也迅速组建了营销服务网络，并在行业内独具特色：一是建设得早，二是舍得大投入，三是建设规模大，四是领先一步提出优质服务理念。

    目前，在全国建有 40 多家子（分）公司、1300多家配送中心、专卖店、终端服务网点和4个海外销售办事处，组成销售和服务能力一流、覆盖广阔、阵容强大的营销服务网络，为海内外用户提供超越常规服务。强大的市场运营体系，让玉柴牢牢把握了市场竞争的主动权。 

    未来十年，玉柴确立了自己的中长期发展目标：全面展开国内、国际间的合资合作和加速高新技术引进、应用， 围绕经营主业拓展产业链，重点发展柴油机、工程机械、专用汽车、汽车零部件、汽车化工和现代物流等相关产业产品，构建年销售额为1000亿元的经营平台，进一步提升国际市场竞争力，成为具有世界知名品牌的大型跨国企业集团。 

    目前，国家发展和改革委员会已将柴油机技术作为了国家未来汽车战略的重要组成部分。以北京为首，城市车用发动机排放标准的严格实施，不但会极大促进中国汽车发动机的技术进步，还将使一批技术水平较低的企业淘汰出局，市场集中度将有较大提高。另外，《汽车产业发展政策》指出，汽车产业及相关产业要注重发展和应用新技术，提高汽车的燃油经济性，“2010年前，乘用车新车平均油耗比2003年降低15%以上。”这一切都提供给了柴油机一个巨大的拓展空间：以节能环保、高经济性为主的先进柴油机产品，在未来的城市公路客车、轻微型乘用车领域大有可为。

    2006年，玉柴在新市场领域取得了两大突破：YC6G、YC6L国3机和LPG机大批量入主北京、深圳公交，国内第一款国4机完成；YC4F轻机在乘用车领域成功推进。而为此目标的技术积累与市场准备，玉柴从几年前就已经稳步推进。 

    从某种意义上说，“玉柴现象”仅有企业实力和铁军精神是不够的，玉柴在柴油机行业要想取得长足发展，称雄于国际强手之林，其发展战略必须体现一种智慧与谋略，市场前瞻的能力，是在技术、服务、营销手段之上的核心竞争力。实践也证明，技术创新和管理创新给玉柴带来了实实在在的经济效益和社会价值。 

    七、自主创新成就玉柴走向世界的能力，并将改变全球动力市场的竞争格局 

    在“十五”期间，玉柴发展根本动力在于自主技术创新、产品创新。一直以来，面对市场竞争和企业自身发展的需要，玉柴依靠不停的技术创新与新产品开发能力的创新，为社会提供多品种、覆盖面广、性能优越的产品，换来了企业本身的不断壮大和发展。回顾玉柴发展的历程，企业每一次发展的高潮都是建立在有领先适用的新产品投放市场的基础上，每一次技术创新带来的技术进步都给企业的发展推上一个新台阶，从涡流发动机→直喷发动机→→压发动机→增压中冷发动机→电控发动机，每一次的产品升级换代都给企业带来了巨大的经济效益，都不同程度地提升了企业的综合实力和核心竞争力。 

    历经多年的积累和发展，玉柴已经具备了走向世界的能力。在我国良好的宏观经济前景下，中国动力走向世界正当其时。玉柴清晰地看到了行业调整的背景：基于机械行业在“十一五”期间的良好发展预期，基于环保节能政策对产品品质要求的良性拉动，基于构建自主创新型“和谐汽车社会”的良性环境，内燃机行业不允许停滞或倒退，其调整期实质上是一次空前的发展机遇，谁能满足技术提升、结构调整、品种优化、质量提高的要求，谁就能夺得新一轮产业高潮的先机。 

    “十一五”期间，中国内燃机将主要发展战略集中在树立国内国外大市场观念、加大科技投入向世界内燃机发展前沿看齐、提高行业的生产集中度等几个方面，玉柴作为中国最大的柴油机生产基地，以其崭新的思维和全新的发展，正在快速改变中国柴油发动机在全球市场的竞争格局，为打造世界级动力王国而源源不断的提供着“新动力”。（完）