央广网南宁2月2日消息（通讯员李竺林）1月31日凌晨2 时30 分，桂林动车所内灯火通明，在出派班室勤台前，柳州机务段动车司机蓝卫正在紧张有序地办理出乘手续。当天，他将担当桂林北至柳州DJ8811次动车组检测车的值乘任务。
为确保动车组列车运行安全，每天的第一趟动车组开行前，都要开行一趟动检车在前方探路。这列不为旅客所知的动检车，叫动车组检测车，主要用来检测夜间检修情况，确认高铁线路、信号、通信、电网等铁路设备的参数和状态是否良好，以保证当天后续载客运营列车的运行安全。因为“动检”两字的拼音缩写与“DJ”相同，所以铁路业内人也戏称它为火车“DJ””。动检车开行时间非常早，一般在凌晨3点左右就开始做出发准备工作，这样一趟鲜人为知的列车，却每日必发，风雨无阻。
柳州机务段担当贵广线、衡柳线等线路的动车组列车牵引。一年365天，每天凌晨都有8趟动检车开往各条线路运行的区段。这天，除了蓝卫，还有几位驾驶动检车的司机相继从桂林开往阳朔、怀集等方向进行“侦察”。
3时56分，踏着漆黑的夜幕，蓝卫驾驶0D8811次动检车准时驶出动车所。4时09分，动检车到达桂林北站。凌晨4时，桂林北站的站台上万籁俱静。 “信号开放，车门关闭，到点开车……”。眼看、手指、口呼，蓝卫标准娴熟地操纵着控制台上的操纵手柄，稳稳上推。4时16分，一道白光划破了浓浓的夜幕，DJ8811次动检车列车犹如黑夜中的巨龙，一路向南风驰电掣。
“凌晨天色较暗，瞭望条件不好，必须保持高度集中，才能确保不漏任何异常。” 蓝卫说，不管是接触网上的一个塑料袋、轨道上的垃圾等，都是影响动车组安全运行的隐患，所以每个环节都要严谨细微。
“80、120、210……”。显示屏上的数字不断刷新跳跃，蓝卫手握着操纵手柄，全神贯注地注视着前方，不时用余光扫视操纵台上的各种仪表。“尽管车上没有旅客，但是值乘动检车非常耗费精力，不仅要时刻监控操纵台上各类仪表，还要时刻洞察线路的异常情况，确认接触、信号等设备状态是否正常，一旦发现设备异常或状态不良，需要立即汇报列车调度员。韦世忠说，按照平时正常交路安排，一个月下来要担当一至两趟动检车的担当牵引任务。
从桂林北到南宁东这段376公里的线路区段，哪里有弯道、哪里有坡道，韦世忠早已熟记于心。作为局管内一条重要的运输主干道，柳南客专桂柳区段，春运期间每日开行动车组列车79余对，运送旅客客流量大，对于蓝卫来说，动检车虽然没有旅客，却承载着更大的安全责任。
车上没有旅客，除了司机本人，只有工务系统人员、机械师等2、3人随行检查，驾驶室内除了动车语音系统提示声，司机规范作业用语和线路检测仪发生的滴滴声之外，没有任何声音。对于蓝卫来说，每次担当动检车出乘，都是一段一人孤独的手舞足蹈。
“线路没有异常。”5点29分，DJ8811次动车组检测列车到达柳州站，蓝卫又一次漂亮地完成了“侦察”使命。
共和国声音日历2月2日
