在喀斯特峰林的千沟万壑间，在西江奔流的千年涛声里，在西南出海的咽喉要道上，广西交通工程师们用双脚丈量山河，用智慧破解桎梏，用担当架起通途。

他们以“恪守要义、履行职责、体现价值、超越局限”为核心精神坐标，在一代代接力中凝聚成鲜明的精神传承，让钢筋水泥有了温度，让山川沟壑有了通途，更让广西交通从“神经末梢”迈向“枢纽核心”，在新时代新征程中熠熠生辉。

恪守要义：以专业破局，筑牢百年根基

工程师的初心，是直面实际工程难题的勇气，是用技术创新化解风险的执着。广西复杂的地质气候，正是这份初心最真实的试金石。

平南三桥（央广网发 广西路桥工程集团供图）

在贵港平南三桥建设现场，桥梁北岸不良地质成为项目的关键挑战。绕开这些地貌会导致工期延误、投资剧增；如果选择直接在此地质条件下施工，则水平力承载是关键难题。团队多轮研讨后，有人主张“稳妥规避”，有人坚持“技术突围”。

“别人觉得要规避的风险，我们通过技术创新变成了安全保障。”广西路桥工程集团有限公司道桥分公司总工程师杨茗钦说道。最终工程师团队提出以“地下连续墙+卵石层注浆加固”技术，将隐患转化为稳固根基。

北岸拱座基础浇筑时，气温骤降至5℃以下，大体积混凝土温控直接关乎工程安危。“抢夜间低温窗口。”杨茗钦与全体建设者在工地奋战76小时，每小时核对一次温度数据。当1.4万立方米混凝土成功浇筑，作为现场负责人的杨茗钦难掩喜悦：“浇筑现场热火朝天，大家的心情都很激动，能参与到这个重大项目中来感觉值了！”

平南三桥的建设每一步都是挑战也是突破。为实现9000吨主拱肋高精度合龙，工程师团队首创“过程最优，结果可控”张拉理论，反复测算百余次，将对接误差控制在3毫米内。研发的C70自密实无收缩复合膨胀混凝土，更破解了钢管拱桥管内灌注的行业痛点，为百年工程筑牢根基。

云梁高架，虹影卧波。在平南三桥同类桥型突破的基础上，天峨龙滩特大桥以更极致的跨度与难度实现了混凝土拱桥的“百年跨越”。该大桥由中国工程院院士、广西大学土木建筑工程学院教授郑皆连担任总设计师修建，直面600米主跨、喀斯特深谷与复杂风场的三重考验，以缆索吊装+BIM技术实现2毫米级合龙精度，在施工中绕避生态敏感区，用技术攻坚诠释百年工程的硬核实力。

喀斯特深谷上的天峨龙滩特大桥（央广网发 广西路桥工程集团供图）

山区公路的防灾减灾，同样考验着工程师的智慧。广西交投科技有限公司副总经理何华带领团队，针对“夜间无照明、暴雨易滑坡”的痛点，研发AI驱动的监测预警系统。他们创新采用“微光视频靶标算法”，让普通摄像头在低照度下精准捕捉边坡变形；通过“LORA自组网”架构，破解山区信号弱的难题。

广西高速公路灾害风险智慧云控平台，实时监测边坡风险（央广网发 广西交投科技有限公司）

一次暴雨夜，系统提前24小时预警南宁环城高速K35+200边坡异常变形，50毫米的最大位移量若未及时处置，后果不堪设想。何华冒雨驱车赶往现场，协调封闭路段、组织处置，成功化解险情。

“我们构建了‘感知—传输—分析—预警—联动’全链路闭环，让灾害预警从‘被动响应’变成‘主动防御’。”如今，这套系统已成功预警风险20余次，成为山区公路的“安全哨兵”。

何华指导抢险现场监测设备安装（央广网发 广西交投科技有限公司）

恪守要义，是工程师对专业的极致敬畏，是“以创新破难题、以实践解民忧”的执着，更是将“建管养一体化”理念融入每一个环节的长远考量。

履行职责：以民生为本，发展温度底色

工程师的职责，是全周期把控质量的严谨，是在技术指标与民生期盼间寻找最优解的智慧，让工程既有“硬度”更有“温度”，用“甘为路石”的奉献守护一方平安。

靖西旧州的田间地头， 广西交通设计集团副总工程师郭懿带着团队徒步调研，手里的图纸画满村民诉求。2009年第一次踏入旧州时，他看到的是“狭窄村道绕孤峰，村民出行需远绕”的景象。

郭懿（中间）勘察高速公路线位（央广网发 广西交通设计集团供图）

作为旧州枢纽设计负责人，他带领团队历时20多日，走遍周边村庄与农田。针对喀斯特地貌岩溶发育、降雨丰富的特点，团队反复优化方案：加大弯道横坡坡度快速排水，利用鹅泉河既有水系规划路径避免地下水污染，绕避核心景观孤峰减少农田占用。

“枢纽建设还要还原位恢复旧路，满足村民耕作与出行需求。”巧合的是，枢纽互通的全苜蓿叶样式，与1.5公里外“中国绣球之乡”的特色不谋而合，成为彰显壮乡文化的点睛之笔。

如今，南宁至靖西的车程从5小时缩减至2.5小时，靖西从闭塞边城蜕变为边关风情旅游目的地。“每次带着家人来，看到游客在枢纽旁打卡，村民因旅游增收，就觉得所有的辛苦都值了。”郭懿的话语里满是自豪。

靖西旧州枢纽互通立交，“绣球”造型融入壮乡风情（央广网发 广西交通设计集团供图）

南宁船舶检验中心百色分中心的验船师何堪，钻进闷热的机舱，汗水顺着额角滑落，浸湿了工装，手里的检测仪器却握得愈发紧实。广西内河航道弯道多、浅滩多，船舶航行风险高，验船师的每一次检查，都关系着船员与沿岸群众的安全。

验船师何堪在百色辖区检查电池动力游览船（央广网发 南宁船舶检验中心供图）

“以前侧重安全核查，现在既要保安全，还要航行无忧，更要护绿水清波！”有船东抱怨“多查环保项目耽误运营”，何堪没有急着反驳，而是蹲在油水分离器旁，打开检测数据耐心解释：“含油污水排进西江，沿岸村民的饮用水会受影响；合规改造后，燃油消耗还能降低5%，长期更划算。”

他一边严格核查低硫燃油排放、校验污水处理装置，一边手把手教船员操作。一次检验中，何堪发现某景区游览船电池接口轻微发热，便在狭小机舱里排查3小时，逐一核对上百块电池的编号与证书，最终找到接触不良的隐患。“我们多一份细心，船员就多一份安全，游客出行就多一份安全保障。”

在百色库区，验船师们为客渡船实行“集中检验”、邮寄证书“一条龙”服务，实现船舶所有人“最多跑一次”，证书邮寄率达到90%，以全周期责任守护水上通途。

履行职责，是工程师将民生关切融入图纸的初心，是“建一条路、兴一方业”的使命，更是“甘为路石”、默默奉献的责任坚守。

体现价值：以创新为翼，赋能绿色发展

工程师的价值在于以创新为引擎，推广新技术、拥抱新趋势，推动工程向绿色、智能方向升级。这不仅体现在对新技术的开拓，更体现在以系统思维，将绿色理念安全、经济地融入复杂现实。

刘宇（右一）专注检查沥青样本（央广网发 广西交投科技有限公司供图）

广西交投科技有限公司副总经理刘宇的实验室里，摆满了不同配比的沥青样本。“广西高温高湿，路面易开裂车辙，传统养护效益不佳。”当时广西高速公路里程逐年增加，但资源约束明显，刘宇团队摒弃“照搬先进技术”的思路，以“技术优化实现效益最大化”为目标，扎根南友高速试验段攻关。

三个月内完成上百次试验，调整沥青配比、优化施工工艺，最终研发出AC-8超薄磨耗层技术。该技术采用常规施工设备和材料，却通过精准的骨料级配与工艺改进，让造价降低30%以上。

公路建设摊铺全景，沥青铺设作业有序推进（央广网发 广西交投科技有限公司供图）

如今，三柳高速公路168公里路段应用该技术已四年，仅投入3亿元就实现传统方案9亿元的效果，路面无脱皮掉粒病害，抗滑性能依旧良好。更值得称道的是，团队自主研发的路面病害快速识别系统，融合AI与大数据技术，效率较人工提升8至10倍，“以前人工一天查10公里，现在AI一小时搞定，还能精准识别微裂纹”，为“建管养一体化”提供了智能支撑。

此外，刘宇工作室还推广绿色养护理念，研发的高性能多场景沥青材料减少碳排放，编制的十余部标准规范，形成可复制的“广西公路养护模式”，让创新价值惠及更广区域。

在南宁吴圩国际机场T3航站楼前，为了建立“近零碳运行”的“绿色机场”，广西机场管理集团建设工程指挥部副指挥长、总工程师唐际宇主导了国内机场领域首次机场金属屋面铺设光伏的尝试。

南宁国际空港综合交通枢纽工程（GTC）（央广网发 广西机场管理集团供图）

行业内近二十年屡屡发生的金属屋面台风掀覆事故，如同高悬的警钟。此刻，唐际宇24年的工程经验化为了至关重要的风险直觉与决断勇气。他没有因绿色目标而轻视风险，反而以此为契机，坚持“安全是创新的基石”。在唐际宇看来，“作为总工程师，在面对重大技术决策时，必须坚持原则，用科学数据和严谨论证说话。”为此，他组织国内专家深入论证，果断优化屋面系统选型，并对屋面及光伏系统进行了严苛的专项抗风揭试验，用可抵御十二级台风的严谨数据，敲定了镀铝锌镁钢板直立锁边屋面系统方案，为绿色目标拿到了“安全通行证”。

唐际宇查看镀铝锌镁钢板直立锁边屋面（央广网发 广西机场管理集团供图）

超越局限：以全局为要，擘画时代蓝图

真正工程师的格局是敢于跳出单一技术指标与项目边界，以系统思维服务于区域发展的宏大叙事，在统筹兼顾中扛起“敢承大重”的使命，让交通工程成为撬动区域进步的强大引擎。

南宁市横州市西津库区平塘江口，新中国成立以来建设的第一条江海连通大运河——平陆运河，从这里启航。它不仅是我国西部地区至西南出海口的战略通道，更是擘画“向海而兴”宏伟蓝图的关键一笔。

面对这项世纪工程，工程师的考量早已超越了单项造价与技术参数，而是能否“一河贯通、江海联动”，为西部陆海新通道开辟最短、最经济的水运动脉，从根本上重塑中国西南、中南地区的物流格局与产业布局。

工程师们现场研判平陆运河枢纽项目（央广网发 平陆运河集团供图）

在平陆运河的规划图纸前，工程师团队围绕“水资源、产业、生态、民生”开展了长达数月的专题研究。“不能只重航运，要统筹兼顾多重目标，这条运河承载的是西南地区的发展希望。”

工程师团队协同多领域专家，进行了多轮宏观层面的方案比选与多维权衡，并与沿线各地市政府、社区及众多利益相关方进行深度协调，系统整合发展需求、生态保护与文化传承等多重目标，最终形成多目标协同方案：平陆运河按内河I级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，建成后西南地区货物出海较经广州港缩短航程560公里以上，每年节约运输成本达52亿元；为保护生态，平陆运河打造36处生态涵养区，建设鱼类洄游通道和动物专用桥梁，移植保护红树林和36株古树名木；为带动产业发展，提前规划沿线产业园区、作业区，谋划“运河经济带”布局。

技术层面，团队同样打破领域壁垒，融合水利、航运、生态等多专业技术，研发耐蚀材料，攻克咸淡水交汇区混凝土腐蚀难题；创新应用数字孪生系统，实现施工与运维的全周期智能管控。“我们建的不是一条运河，是连接国内国际双循环的枢纽。”

平陆运河马道枢纽建设现场（央广网发 平陆运河集团供图）

回望广西交通运输领域工程师们的建设之路，从老一辈工程师的“徒步调研、手绘图纸”到新一代的“AI建模、智能监测”，技术工具在迭代，但广西交通工程师的精神谱系始终未变，在代代相传中永葆生机。

这份精神传承的是“实干为本”的底色，是“创新为魂”的锐气，是“民生为念”的情怀，是“全局为要”的格局。它不是简单的技术复刻，而是让工程师精神在时代变迁中始终鲜活的关键，更是推动交通事业持续向前的不竭动力。

从平南三桥的“标杆工程”到平陆运河的“世纪工程”，从AI防灾的“科技守护”到旧州枢纽的“价值融合”，广西交通工程师们用十年如一日的坚守，诠释着“恪守要义、履行职责、体现价值、超越局限”的核心精神，滋养着一代又一代交通人，在八桂大地筑起一条条通途、一座座丰碑，为新时代壮美广西建设注入不竭动力，在交通强国战略的征程中，书写着生动而厚重的时代答卷。（来源：广西壮族自治区交通运输厅）